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创富记:日系车疯狂反扑 中国被耻笑

2015-09-28 08:54 | 浏览: 次 | 来源: 54青年网 | 收录查询    
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创富记:日系车疯狂反扑中国

  最近尼桑旗下的跑车品牌GTR发布了新车,百公里加速被传只需要2秒,这让韩土豪再一次心痒痒起来。但是听说因为最近买房花了太多钱,土豪的信用卡已经被刷爆了,定不了豪车的土豪每天寝食难安。于是土豪决定卖掉几处房产换点现金,今天微信回复“房价”看看最近楼市的那点儿事。
  最近渐渐被遗忘的日系车似乎回来了,连续三个月销量飙升,宣告日系车重新回到了中国市场。日媒最近就表示,日系车回到中国是源于中国消费者的遗忘。那么,日系车回到中国到底应该是喜是忧呢?

创富记:日系车疯狂反扑中国


  首先我们先看看日系车最近的成绩吧。
  11月11日,中国汽车工业协会在北京发布了10月份汽车行业产销数据。数据显示,10月中国汽车产销分别完成191.60万辆和193.26万辆,比上年同期增长了20.7%和20.3%。
  这其中,日系汽车的销量增长最为明显。10月,日系汽车品牌乘用车销量共计27.28万辆,市场份额恢复到17%,销量同比增长达到1.8倍。而去年同期,日系品牌市场占有率曾跌破10%。
  为何日系车在中国会突然反弹呢?难道真的是源于消费者的遗忘吗?

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  日系车反弹的第一个动力源于新车的扎堆上市和低廉的售价。今年8月底丰田将新一代RAV4引入中国市场,极大地推动了9、10月丰田在华整体销量的上涨。另外,9月一汽丰田新锐志的上市,也吸引了很多消费者。9月,长安马自达CX-5的上市可谓极大地提振了马自达在华的销量,结束了马自达在华十几个月的负增长。
  在价格方面,一汽丰田新威驰入市,与老威驰相比,新威驰入门价几乎便宜了两万元。而在B级车市场,日系车曾经的战线更是几乎全面失守,凯美瑞、天籁等热销型款已经不复是当年的高配车型。
  日系车牺牲了利润和定位只为重回中国,只因为中国汽车市场实在庞大的“可怕”。中国全年新车销量已确定将首次突破2000万辆大关,世界新车销量的大约四分之一集中在中国。中国新车市场的规模为美国的大约1.4倍、日本的大约4倍。

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  再说说日系车恢复销量的另一个因素,这个因素起源于去年钓鱼岛事件后的日系车猛跌。很多人都认为,日系车销量暴跌完全是因为中日政治矛盾激化,其实钓鱼岛只是导火索,真正的原因源于日系车对中国市场的“忽视”。
  通观近几年日系车在华的发展历程便可知,日系车这几年对中国市场一直存在一种战略性的误判。日本汽车制造商在适应快速变化的中国市场方面行动迟缓,包括不能迅速适应中国车主对车型不断变化的口味,以及SUV等市场的发展。它们尤其专注在中国南方地区出售高端车型,但在寻找西部地区客户方面却进展缓慢。更要命的是,日系车在华的本土化战略深度缺位,导致车型不适合中国消费者的口味,新车售价也居高不下。

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  日系车凭借曾经在中国的超高销量,坐享中国消费者每年贡献的庞大销量,却忘记了消费者需要与时俱进的更新。随着欧洲系和美国、韩国汽车的进入,日系车份额的下降其实早就已经开始。韩国现代打着性价比超高的策略进入中国,德系和美系汽车也纷纷打出中国牌,在这样的竞争环境下,懒惰的日本人早就为日系车的崩盘埋下了隐忧。

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  如今日系车重新打回中国市场,我们不去过多的分析日系车的未来,我们需要考虑的是国产车的未来。面对中国庞大的市场,世界各国车企都想来分一杯羹,那么作为自主品牌的中国汽车又将如何表现呢。日系车性价比超高,韩国车也来势汹汹,作为中低价位市场来说,国产车的份额基本已经被日韩车系蚕食干净。中国国产车品牌从性价比和技术创新性上都不可能与日韩抗衡,那么中国汽车业未来是全力成为世界汽车制造工厂呢?还是继续依靠简单的技术抄袭维持艰苦的增长呢?我们不得而知。
  但是近来就有专家表示,面临国产车如此艰难的处境,如果国家政策上不给于支持,羸弱的自主品牌早晚会死在日韩汽车贺欧美品牌的包夹之后。到时作为全球第一大汽车消费市场,却连自己的汽车都早不出来,岂不让全世界人耻笑?



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